**傳的“中國(guó)高鐵一公里耗一萬(wàn)度電”這一說(shuō)法,實(shí)際上是對(duì)高鐵能耗的一種嚴(yán)重誤解和概念混淆。為了澄清這一誤區(qū),我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明:
以當(dāng)前中國(guó)高鐵的主力車(chē)型CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等8編組列車(chē)為例,這些車(chē)型的輪周功率分別達(dá)到了9360kW、9200kW、9750kW和10140kW,這些數(shù)值反映了列車(chē)在*動(dòng)力輸出狀態(tài)下的能量消耗能力。
然而,在真實(shí)運(yùn)營(yíng)中,高鐵列車(chē)的能耗并非簡(jiǎn)單地由其輪周功率決定。通過(guò)在京滬高鐵這一典型線路上進(jìn)行的速度達(dá)350km/h的往返測(cè)試,我們得到了這些車(chē)型的實(shí)際能耗數(shù)據(jù):CRH380A耗電56931度,CRH380B耗電61861度,CR400AF耗電51364度,CR400BF耗電55490度。這些數(shù)據(jù)顯示的是列車(chē)在較長(zhǎng)距離(如京滬高鐵的2636公里)上運(yùn)行時(shí)的總耗電量。
進(jìn)一步分析,我們可以將這些總耗電量平均分配到每公里的行駛距離上,從而得到更為準(zhǔn)確的每公里耗電量數(shù)據(jù):CRH380A為21.6度/公里,CRH380B為23.5度/公里,CR400AF為19.5度/公里,CR400BF為21.1度/公里。這些數(shù)據(jù)才是反映高鐵列車(chē)實(shí)際能耗水平的準(zhǔn)確指標(biāo)。
因此,網(wǎng)傳“一公里耗一萬(wàn)度電”的說(shuō)法,實(shí)際上是將高鐵列車(chē)按輪周功率計(jì)算得出的每小時(shí)耗電量(即功率乘以時(shí)間,而非距離)錯(cuò)誤地應(yīng)用到了每公里的耗電量上,造成了單位時(shí)間與單位里程之間的混淆。這種混淆不僅誤導(dǎo)了公眾對(duì)高鐵能耗的認(rèn)知,也忽視了高鐵列車(chē)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中復(fù)雜的能耗特性和多種影響因素。
綜上所述,我們應(yīng)該以科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)價(jià)高鐵的能耗水平,避免被不實(shí)信息所誤導(dǎo)。